Algunos consejos básicos para la conducción de todo terrenos

Algunos consejos básicos para la conducción de todo terrenos

13 febrero 2013

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Estamos metidos de lleno en la época invernal, una estación del año particularmente difícil gracias a las condiciones meteorológicas. Si transitamos periódicamente sobre terrenos irregulares o con muchos obstáculos, será la estación del año en la que tendremos que extremar precauciones, aunque la conducción todo terreno puede practicarse en cualquier momento del año.

Si posees uno de los modelos especialmente preparados que Toyota comercializa en España, apropiados para la conducción en todo terreno, como el Hilux, Land Cruiser y Land Cruiser 200, no tendrás mayor problema para circular con seguridad, desde el punto de vista de la ingeniería creada para dichos modelos. Sin embargo, ya sea que tengamos que hacerlo por necesidad (por vivir en una zona campera, por ejemplo) o por diversión, es bueno tener en cuenta algunas precauciones y consejos para hacerlo de manera segura.

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El primer apartado importante es cómo y cuando elegir las diferentes velocidades. En la posición 2H conduciremos con tracción normal, con dos ruedas motrices, siempre que circulemos por asfalto. En está posición la tracción será solamente trasera o delantera, como la de cualquier vehículo. Si pasamos a 4H vamos a circular con tracción integral, cuando el terreno que nos encontremos sea difícil pero nos permita conducir de forma continua, por ejemplo en carreteras con nieve, zonas con piedras, caminos forestales y bosques. La posición 4L nos permitirá rodar también con tracción 4×4, pero a la mínima velocidad con un máximo de potencia. Será la opción más lenta, pero que nos permitirá salir casi de cualquier problema.

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Una regla importante de circular en un todo terreno, es hacerlo a una velocidad constante. No debemos acelerar demasiado, ni circular tan lento hasta casi detenernos. También es importante examinar muy bien y poner nuestros cinco sentidos en el camino, en busca de obstáculos repentinos, cambios abruptos del nivel del terreno que no son fáciles de apreciar desde el vehículo o superficies muy blandas que hundan el vehículo. En caso de duda es preferible detenerse y examinar a pié lo que tenemos por delante.

Para superar un obstáculo alto como piedras o troncos de árboles, debemos no pasarlos entre las ruedas, sino traspasarlos lateralmente, ya que por los lados de un 4×4 la distancia libre al suelo es mayor que en el centro. Caso contrario, podríamos quedar con los bajos del vehículo atascado en el obstáculo o dañar seriamente la parte baja. Si llevamos pasajeros y quedamos atascados hasta los ejes en barro, arena, nieve o sobre un obstáculo mayor, será necesario que salgan del vehículo para ganar algo de altura de la suspensión, a la vez que deshinchamos los neumáticos lo más posible para ganar tracción.

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Antes de vadear un río o un gran charco de agua que sea inevitable, es preferible intentar verificar la profundidad para saber si podemos pasar de manera segura. No hacerlo, podría depararnos sorpresas desagradables, sobre todo si la profundidad es tal que llegue a cubrir al vehículo; en el caso de un río, la situación podría empeorar si la corriente logra arrastrar el vehículo.

Hawaii, Maui, Kanaio coast, Lifted off road truck driving over old lava fields.  Editorial Use Only.

Cuando se baja por pendientes muy pronunciadas hay que hacerlo a marcha lenta y con la velocidad más baja colocada. De esta manera, el motor irá frenando por sí solo al vehículo. Si debemos descender hacia atrás, hacerlo con la marcha atrás engranada para que el freno del motor nos permita tener un mejor control de la bajada.

También recuerda que en casos extremos, podría ser necesaria la colocación de cadenas en las ruedas. Ya hemos hablado acerca de ellas en una entrada anterior, lectura recomendada si por ejemplo circulas en superficies cubiertas profusamente de nieve.

  • 11.865 comentarios

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