La historia de Toyota en el WRC

La historia de Toyota en el WRC

26 enero 2013


Hay dos grandes nombres en la trayectoria de Toyota en las competencias del mundial de rally (WRC). El primero, sin duda es el sueco Ove Andersson y el segundo es el español Carlos Sainz. Tal vez Toyota hubiera llegado al Rally mundial sin la ayuda de estos dos personajes, aunque hay que reconocer que tal vez nunca hubiera logrado cuatro campeonatos de pilotos, dos campeonatos de constructores y cuatro subcampeonatos de constructores.

La historia de Toyota en Rally comenzaba en 1972, cuando Ove Andersson llevaba al noveno puesto al primer Toyota que compitiera en el Rally RAC, un Toyota Celica. Andersson comenzó a dirigir y a competir con su propio equipo de Rally, aunque era de carácter no enteramente oficial, ya que Toyota solo intervenía con los coches y la ayuda técnica que el equipo pudiera necesitar.


En 1975 se formaba Toyota Team Europe (Equipo Toyota Europa), en donde se obtenía el primer triunfo de la mano del casi legendario Hannu Mikkola, quien ganaba el Rally de los 1000 lagos con un Corolla 1600, cuando casi todos sus rivales usaban motores de dos litros.


Luego de establecer la sede del equipo oficial Toyota en Europa, la marca nipona continuó compitiendo en pruebas aisladas, incluso ganando dos veces seguidas el Rally Safari con un Celica Turbo, siendo el primer coche turbo de la marca en participar en rally. Para 1987, Toyota desvelaba su primer vehículo de competencias con tracción en las cuatro ruedas, con el Toyota Celica GT-Four, pilotado por Juha Kankkunen y Kenneth Eriksson.

Carlos Sainz y los primeros éxitos en el WRC


En 1989 la dupla Carlos Sainz/Luis Rodríguez Moya iba a acompañar como tercer coche a Kankkunen y a Eriksson. La participación del español en 1989 no fue del todo regular. A los problemas de confiabilidad de los primeros Celica, se agregaba algo de mala suerte con accidentes y fallas de motores, lo que dejaba a Sainz un año con amargo sabor de boca.

Sin embargo, la temporada siguiente iba a ser para Sainz y Toyota. El español no se bajaba nunca del podio a partir del Rally de Córcega, cuarta prueba de la temporada. Además llegó a ser el primer piloto no nórdico en ganar en Finlandia, el primer piloto latino en ganar el famoso Rally de Gales y fue en esta temporada en donde ganaba su primera prueba mundialista en el Rally Acrópolis.


Si en 1991 ganaba cinco pruebas y no alcanzaba el título de campeón, quedando segundo, era en la temporada de 1992 cuando Sainz logra otro campeonato con Toyota y su nuevo Toyota Celica GT4. Sainz no continuaba en el WRC con la marca japonesa, sino que pasaría a Lancia el siguiente año, pero ello no significaba que Toyota iba a claudicar. Juha Kankkunen ganaba el título en el 93, imponiéndose también en el mundial de constructores, lo mismo que en el 94 en donde esta vez le tocó a Didier Auriol alzarse con el título, ganando nuevamente el mundial de constructores.


En las temporadas 1995 y 1996 Toyota participó de manera no oficial en el WRC. El Toyota GT-4 ya contaba con 8 temporadas a sus espaldas y era el tiempo de un reemplazo. Para el Rally de Finlandia en 1997 se presentaba el nuevo Corolla WRC. El regreso ocurría al año siguiente y esta vez nuevamente con Carlos Sainz y su inseparable copiloto Luis Moya. Toyota finalizó en segundo lugar en el mundial de pilotos y en el de constructores, aquel año que pasó a la historia por la frase: “¡Trata de arrancarlo, Carlos, por Dios!” que Moya pronunció cuando el Corolla rompía una biela a 700 metros de la meta final.


El último año de actividad de Toyota como equipo oficial ha sido en 1999, cuando Carlos Sainz lograba el quinto lugar y Didier Auriol el tercero. La marca japonesa cerraba su participación oficial en el WRC y proclamaba que “todo lo que se podía lograr se ha logrado”.

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