Modelos que han hecho historia en Toyota: GT-One

Modelos que han hecho historia en Toyota: GT-One

22 septiembre 2012

Hace muy poco tiempo recibíamos la agradable noticia de que Toyota ganaba por primera vez una carrera en el Mundial de Resistencia con su TS030 Hybrid, haciendo frente a los “monstruos” de la categoría, el equipo alemán Audi. Pero las participaciones de Toyota en las carreras de larga duración no han comenzado ahora con la llegada del actual híbrido, sino que se remontan a algunos años atrás: al GT-One.

Por el año 1995, con el fin de la reglamentación del Grupo C, la marca decidió dividirse en dos ramas para hacer frente a los próximos campeonato de resistencia. Por un lado, seguiría manteniendo sus coches de la clase GT preparando un Supra, que posteriormente se convertiría en el Supra LM. Por el otro, se pensaba en una incursión en las categorías mayores tomando como base al mismo Supra, que usaría una variante mejorada del motor V8 turbo de 3.6 litros. El nuevo coche estaría listo para las 24 horas de Le Mans de 1998.


Los GT1 con maletero

Para 1998 la ACO, entidad organizadora de las 24 Horas de Le Mans, había dispuesto que los coches GT debían llevar un compartimiento de carga a manera de maletero capaz de albergar una maleta. El equipo que era referencia en la GT1 de aquellos años, Mercedes-Benz, había logrado “camuflar” un compartimiento ubicado debajo de la carrocería de la parte trasera de sus coches. Para cumplir con la regla, Toyota la interpretó de una manera más ingeniosa y convenció increíblemente a los oficiales de ACO de que el depósito de combustible vacío del GT-One podía hacer las veces de maletero, ya que su tamaño así lo permitía.


Le Mans

Las 24 Horas de Le Mans de 1998 comenzaban de manera promisoria para Toyota, que inscribía a tres GT-One, obteniendo como mejor posición de los tres el segundo sitio de salida. Sin embargo, la carrera no iba a poner de manifiesto las posibilidades reales del coche, abandonando dos de ellos y terminando el coche sobreviviente en el noveno lugar en la general.

En 1999 el reglamento ya exigía más homologaciones para cada coche en GT1, por lo que Toyota tuvo que rediseñar el coche por completo para convertirlo en un GTP. La clasificación para definir la salida de la edición de 1999 le daba a Toyota la primera, segunda y octava posiciones de salida, por lo que las esperanzas de hacer una buena carrera contra los Mercedes y los Porsche estaban a flor de piel.

En carrera, uno de los GT-One se mantenía en los primeros puestos en las últimas horas, mientras los otros dos restantes tenían que abandonar debido a accidentes y fallas mecánicas. Uno de los BMW V12 machaba en cabeza, en la última hora de carrera, con el GT-One sobreviviente siendo su perseguidor. Vuelta a vuelta, el Toyota iba descontando diferencias al coche alemán y se acercaba a la delantera, parecía que el GT-One lo lograría después de hacer el récord de vuelta de la carrera. Desafortunadamente uno de sus neumáticos reventó y el Toyota tuvo que entrar a pits perdiendo toda posibilidad de triunfo, aunque pudo terminar en segundo lugar por delante del fabricante alemán más nuevo en llegar a Le Mans con su R8: Audi.

Toyota ya no se embarcaría con otro equipo para Le Mans hasta este mismo año, con el TS030 Hybrid. Por aquellos días, la aventura en Le Mans había terminado y comenzaba otra que también tuvo su historia y que les contaremos en próximas entregas: la Fórmula 1.

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